Asnières et le Grand Paris : nos idées avancent !

La commission nationale du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris s’est réunie hier soir, 2 novembre 2010, à Asnières-sur-Seine pour présenter le projet porté par la société du Grand Paris.

Le projet du STIF, Arc Express, sera présenté aux Asniérois à une date ultérieure, les porteurs du projet Arc Express ayant refusé de se joindre à la réunion d’hier soir.

Je vous rappelle que le projet de la société du Grand Paris regroupe trois lignes de métro automatique en rocade couvrant environ 160 kilomètres, dessinant une double boucle qui relie Paris à sept pôles de compétitivités mondiaux que seront :

• La Défense, pôle financier.
• Pleyel, pôle mondiale de création.
• Le Bourget, second aéroport d’affaires.
• La région de Noisy à l’est de Paris, à vocation de développement durable.
• L’aéroport de Roissy avec sa future gare TGV de fret et le centre d’expositions de Villepinte.
• Le couloir qui s’étend de Villejuif à Evry, spécialisé dans l’industrie pharmaceutique.
• Le plateau de Saclay appelé à devenir la “Silicon Valley” française.

Dans cette perspective, si le projet est conservé dans l’état où il apparait aujourd’hui, les Asniérois seront bien servis puisqu’ils auront à leur disposition trois arrêts sur la ligne reliant les aéroports de Roissy et d’Orly : “les Grésillons”, “les Agnettes” et “Bécon”.

"Le maire d'Asnières a aussi une part de responsabilité à jouer en temps de grève !"

Aujourd’hui, en ces temps de grève et de pénurie d’essence, nous souhaitons proposer une idée simple et pragmatique pour faciliter la vie des Asniérois pris en otage dans ces mouvements de blocage.

Nous proposons à la Mairie de mettre en ligne, sur son site internet, mais également par voie d’affichage à l’hôtel de ville et dans les mairies annexes, un recensement des stations services qui sont toujours en fonctionnement et celles qui sont à sec.

Ce recensement sera actualisé chaque jour et comprendra toutes les stations services situées à Asniéres et dans les communes proches (Levallois, Clichy, Colombes, Bois-Colombes, Gennevilliers…).

Voilà une idée concrète, qui ne coûte rien ; une idée qui, nous le pensons, sera utile aux Asniérois, surtout la veille des départs en vacances de la Toussaint.

Soulignons au passage que si le Maire d’Asniéres avait mis en place le système de Vélib sur la ville, comme nous le lui avions proposé, la galère aurait été quelque peu soulagée pour un certain nombre d’Asniérois.

Nicolas CELLUPICA

Eric MORVAN, asniérois, est architecte DPLG

” Le visage d’un centre urbain se fonde toujours sur un nombre limité d’éléments identifiables qui ont été juxtaposés dans une logique qui leur appartient et se répondent dans un dialogue cohérent.

Modifier l’un d’entre eux c’est prendre le risque de mettre cet équilibre en péril en interrompant brutalement le cours naturel de l’évolution du site qui change définitivement d’identité. On ne revient jamais en arrière car c’est impossible ; le désastre est irrémédiable.

Le centre d’Asnières a connu dans un passé pas si lointain ce genre de défiguration avec la construction des immeubles de logement de la place des Victoires. Nous en mesurons encore aujourd’hui et pour longtemps les conséquences. Et pourtant, nous allons peut être vivre un tel bouleversement avec le réaménagement du square Leclerc.

L’idée que je veux défendre n’est ni celle de l’immobilisme ni celle du refus de tout changement. Il faut moderniser la ville, mais il faut le faire bien.

L’agglomération parisienne compte de nombreux espaces verts de conceptions différentes, aménagés à des époques différentes, mais le plus souvent en adéquation avec leur environnement. De nombreux jardins contemporains y ont été créés avec succès, et cette réussite repose toujours sur une inscription logique dans la typologie du lieu.

Le Grand Paris : Asnières au coeur du projet ?

Le Grand Paris ne se limite plus à une simple idée.

C’est un projet qui s’est mis en marche le 7 octobre 2009, date à laquelle le projet de loi destiné, notamment, à créer un réseau de transport autour de Paris a été adopté en Conseil des ministres.

L’objet de ce projet de loi est de définir les modalités de réalisation d’un métro automatique à grande vitesse de 130 kilomètres qui devrait relier vers 2020, c’est-à-dire dans un peu plus de dix ans, sept pôles du “Grand Paris” et le centre de la capitale.

Cette infrastructure aura notamment pour but de permettre l’émergence autour de Paris de ces sept pôles de compétitivités mondiaux que seront :

• La Défense, pôle financier.
• Pleyel, pôle mondiale de création.
• Le Bourget, second aéroport d’affaires.
• La région de Noisy à l’est de Paris, à vocation de développement durable.
• L’aéroport de Roissy avec sa future gare TGV de fret et le centre d’expositions de Villepinte.
• Le couloir qui s’étend de Villejuif à Evry, spécialisé dans l’industrie pharmaceutique.
• Le plateau de Saclay appelé à devenir la “Silicon Valley” française.

Dans cette perspective, Asnières est idéalement placée entre le pôle de la Défense et celui de Pleyel, occupant un emplacement stratégique : il faudra savoir en bénéficier.

Alors que l’horizon 2020 semble encore éloigné, c’est dans les mois qui viennent que vont être prises certaines décisions qui influeront fortement sur l’avenir d’Asnières.

Longtemps dans le paysage urbain, les quais d’une ville sont restés les parents pauvres des réflexions globales d’aménagement du territoire local. Sales, délabrés, souvent mal fréquentés, les quais étaient, en quelque sorte, l’objet d’une indifférence presque générale.

A tort, puisqu’on s’aperçoit, aujourd’hui, que les quais sont, pour une ville, une opportunité extraordinaire en terme d’espaces au service de la population.

En effet, toutes les grandes villes françaises ont engagé au cours des dernières années des programmes d’aménagement de berges, pour en faire de véritables lieux de vie, de loisirs et de transports : Lyon avec les quais du Rhône, Paris et Levallois-Perret avec la Seine, Bordeaux avec la Garonne etc.

Et Asnières ?

Une borne automatique de stationnement

Asnières Avenir publie aujourd’hui un article d’Eric MORVAN, architecte asniérois, qui propose de développer à Asnières une idée astucieuse pour faciliter le stationnement dans notre ville. C’est dans une perspective de benchmarking (étude comparative des politiques publiques locales) comme nous aimons le faire sur Asnières Avenir que s’inscrit cette proposition.

“Nous le savons tous pour le vivre au quotidien, la question du stationnement à Asnières se pose de façon douloureuse tant pour le stationnement résidentiel qu’à l’occasion des déplacements de proximité pour accéder aux zones commerçantes.

Malheureusement il est à craindre que le stationnement en surface reste longtemps saturé tant la concertation sur le futur parking souterrain du centre ville s’annonce difficile au regard des choix pour le moins étonnants qui ont été pris par le Maire, les projets proposés étant loin de faire l’unanimité comme cela a constaté par tous lors de leur présentation aux Asniérois.

On voit bien par ailleurs, à l’examen des thèmes soumis au comité consultatif du quartier centre, que la question du stationnement en centre-ville est cruciale pour l’avenir d’Asnières et qu’elle interagit dans de nombreux domaine dont celui du manque de dynamisme du développement commercial.

Il existe un équipement de mobilier urbain qui répond partiellement à cette double problématique.

"Les Asniérois ont droit au Vélib' !" - Départ en Vélib' de Levallois

Dans une précèdente note, nous expliquions pourquoi nous souhaitions le Vélib’ à Asnières et pourquoi celui-ci est possible sur notre ville.

Pour synthétiser, voici les hypothèses possibles d’une implantation de vélos en libre service sur Asnières :

Première formule : c’est la ville de Paris qui finance l’extension (installation et gestion des stations et vélos). En contrepartie, Paris perçoit les recettes supplémentaires : abonnements des utilisateurs (29 euros/an) et frais de consommation (le système est payant au-delà de 30 minutes d’utilisation).

Deuxième formule: “l’option recettes” pour les communes qui voudraient en prendre le risque : la collectivité s’engage alors à hauteur de 30% des frais d’installation et de gestion mais récupère en contrepartie 30% des recettes.

Les communes d’Ile-de-France qui ont déjà implanté des Vélib’ ont dû choisir entre l’une ou l’autre formule. Dans le cas d’Asnières, il suffirait de négocier un nouvel avenant au contrat Vélib’ avec la ville de Paris.

Troisième formule : C’est la plus complexe, mais pas impossible. La ville d’Asnières peut très bien passer un appel d’offre avec Decaux ou un autre prestataire. Il faudra alors que les Vélib’ asniérois et les Vélib’ parisiens soient techniquement compatibles entre eux. Difficile, mais pas impensable.

Quatrième formule : Il s’agit d’intégrer le “grand plan vélo” lancé par le Président du Conseil Général des Hauts-de-Seine, Patrick Devedjian. L’idée est d’investir dans des structures d’abris protégés, surveillés et payantes (les Vél’Abris 92), tout en accroissant le nombre de pistes cyclables sur le département. Les Vél’Abris 92 seront implantés à proximité des gares, des stations de RER ou des zones commerçantes. Coût estimé : entre 70 000 et 80 000 euros par abri, hors foncier (coût supporté en grande partie par le Conseil Général).

Pour défendre le droit des Asniérois au Vélib’, le groupe Asnières en Marche (UMP - Nouveau Centre - Parti Radical) qui siège au conseil municipal, emmené par la Conseillère régionale Marie-Dominique AESCHLIMANN, a organisé une opération de sensibilisation dans Asnières, ce samedi 20 juin.

Vue aérienne du quartier de la Comète.

Pour cet article, gros plan sur le quartier de la Comète.

La Comète est le nom que l’on donne au carrefour situé entre la rue de Colombes et l’avenue d’Argenteuil.

Un quartier où il fait bon vivre, mais qu’il est nécessaire d’améliorer sur plusieurs plans.

Nous considérons en effet que la Comète mérite une nouvelle dynamique commerciale et urbaine. Si l’on doit saluer la présence des commerçants déjà installés, il faut cependant reconnaître que le quartier mériterait davantage de diversité dans son offre commerciale.

Surtout, la Comète présente de réels dangers en matière de circulation piétonne et automobile. Aussi, un aménagement de la voierie nous paraît-il indispensable.

C’est à partir de ces différents constats que  j’ai interpellé la municipalité le 6 avril dernier, lors du conseil consultatif de quartier dont je suis membre.